L'aéronautique pour le survivaliste

=> Article proposé par Gabriel, rédacteur de Survivre au Chaos

Dans une préparation à la survie, comme vous le savez si vous êtes un lecteur assidu de ce blog, il faut cultiver des savoirs potentiellement utiles en cas de chaos.

En cas de troubles majeurs, certains moyens aériens ne sont pas à négliger car ils permettront à leurs utilisateurs avisés de fuir ou d'effectuer des liaisons hors de portée des ennuis...






Piloter un aéronef léger est une activité à risque ; La plupart des accidents sont dus à des erreurs humaines, on peut en conclure que le principal danger de ces activités, ce sont les pilotes (vous et moi). Vous devez en avoir conscience et l’accepter avant d’entamer une formation.

Nous allons étudier les différents types d'aéronefs légers qui pourraient en cas de besoin nous rendre service. Nous allons commencer par les moyens les plus légers et les moins coûteux, et finir par des ceux probablement réservés aux portefeuilles les plus étoffés.

Quoi qu’il en soit, je suis persuadé que chacun des moyens évoqués ici peut avoir un intérêt, et qu’un survivaliste avisé se doit d’avoir au moins étudié la question.


- Parapente :

Le parapente est la façon la plus simple et la moins chère de voler. Il existe des modèles légers pour la pratique du vol de montagne (on monte à pied avec le matériel), pour un coût assez raisonnable.

L'inconvénient, c'est que la mise en œuvre du parapente, sa nature et son domaine de vol en font un moyen inadapté au voyage. C’est sensible à la météo, il n'y a pas de moteur pour voler loin, ça nécessite des conditions aérologiques particulières, il faut un lieu propice au décollage bien orienté (ou un treuil) et surtout, ça demande beaucoup de pratique pour arriver à une autonomie suffisante.
Bref je pense que l'utilisation de parapente dans un contexte de survie reste anecdotique.

- Paramoteur :

C'est un parapente mais on a une sellette équipée d'un moteur, ce qui change tout. Même si les limitations météorologiques restent importantes (pas de pluie, vent de moins de 20 km/h et visibilité acceptable), le paramoteur peut décoller de beaucoup d'endroits (champs, route, terrains vagues...) et poser pratiquement n'importe où, surtout pour les modèles décollables à pied.

La vitesse de déplacement est lente (de 30 à 60 km/h), mais on peut voler haut au-dessus d'une zone hostile (un paramoteur monoplace puissant peut facilement volet à une altitude de 3000 m et en duo avec un chariot puissant c'est à peu près pareil). Un paramoteur solo décollable à pied ne permettra pas d'emporter de bagages (ou très peu) et l'autonomie sera limitée (peut-être 200 km maximum). Avec un puissant chariot biplace, on peut emporter un passager et/ou des bagages et beaucoup plus de carburant. L'inconvénient, c'est qu'un chariot biplace demande un terrain beaucoup plus grand pour décoller (et pour poser).

Le paramoteur est un moyen qui peut rendre d'importants services dans un contexte de survie ou le déplacement par des moyens terrestres classique n'est pas possible. Lent et sensible à la météo, il n'en reste pas moins un moyen pas trop cher, (formation pour 1500 €, on peut trouver d’occasion de bons moteur monoplace pour 1500 €, et pour la voile prévoir 800 €). Il faut aussi un casque anti-bruit. Laissez tomber les radios, altimètres-variomètres et autres accessoires « tarte à la crème » qui font surtout le bonheur des boutiquiers.

Je me dois tout de même de vous mettre en garde : la pratique du paramoteur, comme de tout sport aérien d’ailleurs, doit être prise au sérieux. Il faut faire une bonne formation et, une fois les brevets ou licences en poche, il faut pratiquer régulièrement pour ne pas perdre la main. On se doit également de connaitre et respecter les règles de navigation aérienne (ce serait dommage de finir en porte-manteau sur un avion de chasse...).

Si vous pensez pratiquer le paramoteur ou autre activité aérienne sans la formation adéquate, sachez qu’il existe des moyens plus rapides de se suicider.

- ULM pendulaire :

Le pendulaire, pour faire simple, est un delta avec un chariot motorisé. Il existe une gamme importante de machines, depuis des modèles monoplace à 3000 ou 4000 €, jusqu'à des machines ultra performantes équipés de moteurs 4 temps Rotax 912 (voir le lien http://www.ulmoccasion.com/02-pendulaires/)

Dans un contexte de survie, un modèle équipé d’un Rotax 582 (2 temps qui consomme pas mal mais un classique fiable et surtout pas trop cher) peut suffire.

Le pendulaire est un bon moyen de déplacement « tout-terrains » moyennement sensible à la météo. La plupart des modèles sont capables de poser et décoller sur des pistes courtes et sommaires. Les plages de vitesses s’étendent de 70 à 140 km/h pour certains modèles puissants, et l’autonomie peut être importante.

- ULM autogire :

Dans le même esprit que le pendulaire dont il est un concurrent, l’autogire ressemble un peu à un hélicoptère mais le rotor n’est entraîné que par le vent relatif (pré-lancé pour le décollage) donc l’autogire ne peut pas faire de vol stationnaire. Il est moins tout-terrain que le pendulaire, et les distances de décollage sans vent sont souvent longues. Précisons aussi que ces machines sont énergivores ; elles nécessitent des moteurs puissants, donc chers et qui consomment beaucoup.

Le grand avantage de ce type de machine, c’est le comportement au vent en en cas de fortes aérologies. Cependant l’autogire, souvent cher, mesemble moins intéressant dans un contexte de survie que par exemple un pendulaire.

– ULM 3 axes :

L’ULM 3 axes est un avion léger. Il existe une énorme diversité de machines, de capacités, et de domaines de vol. Certaines dites « STOL » à décollage et posé courts peuvent opérer sur des pistes courtes et sommaires, des glaciers ou des lits de rivières. Par contre, elles sont assez limitées en vitesse (croisière à 120 km/h).

D’autres machines sont de véritables petits avions avec des vitesses de croisières pouvant atteindre 270 km/h. Elles peuvent être équipées de tous les systèmes de communication et de positionnement que l’on trouve sur les avions légers (radio aéronautique, transpondeur, VOR, Flarm, GPS, horizon artificiel…) et s’intégrer sans problème dans un trafic VFR classique.

Ce type de machine nécessite tout de même une piste d’au moins 300 mètres, par contre l’autonomie peut atteindre 1000 kilomètres (certains modèles ont un pilote automatique, pratique pour de longs vols).

Il y a des « 3 axes » à tous les prix, de 4000 à 150 000 €. Je ne rentrerai pas dans le choix de tel ou tel type de machines, ce serait long et fastidieux, il y a des forums pour cela. Sachez qu’un 3 axes, bien que limité réglementairement dans son emport (masse maxi 450 ou 475 kg si équipé d’un parachute), peut souvent emporter plus. Il faut regarder le poids maxi prévu initialement par le constructeur (parfois 550 kg car conçu pour les réglementations étrangères qui n’ont pas les mêmes limites que les nôtres).

Les ULM 3 axes peuvent jouer de grands rôles dans un contexte de chaos. Les modèles rapides nécessitent une piste un peu plus longue, mais ils peuvent permettre de prendre la fuite ou d’effectuer des liaisons très efficacement. NB : la plupart des machines peuvent poser et décoller sur une piste de 300 mètres, en dur ou en herbe.

- Hydravions :

Il existe de nombreux modèles d’ULM hydravions, comme disent les anciens. L’entretien d’un hydravion, c’est l’entretien d’un avion plus l’entretien d’un bateau ; ça démotive tout de suite.


- ULM hélicoptère :

Là, on rentre dans le « cher ». Pour la formation, compter au moins 12 000,00 € ; pour une machine biplace d’occasion, 90 000,00 €. Personnellement,j’ai un petit faible pour les Kompress (http://kompress.fr/) mais il y a d’autres modèles et d’autres constructeurs. Notons que ces machines sont ultra performantes avec des moteurs Rotax 912 turbo préparés.

A mon avis, l’hélicoptère ULM est réservé aux passionnés à gros portefeuille (heure de de vol proche de 300,00 €) et en ULM l’emport reste très limité ; en duo il est quasiment impossible de prendre des bagages. L’autonomie est correcte malgré une consommation importante de l’ordre de 20 à 25 litres par heure.

- Hélicoptère léger :

Pour pas forcément plus cher (voire moins cher), on peut acheter un hélico « certifié ». Par exemple un Enstrom 280 (http://enstromhelicopter.com/helicopters/piston-f-28f-280fx/). Ce modèle équipé d’un turbo d’un entretien relativement aisé (pour un hélico) est très intéressant. Pour le coût, regarder « direct opérating cost », ils annoncent un petit 193.87 €/h, en réalité en France et tout vraiment compris on avoisine les 300.00 € / heure, d’autant que moins vous volez, plus l’heure est chère en proportion.

D’occasion, on trouve des machines de ce type pour des sommes comparable à des hélicos ULM. Attention toutefois au potentiel restant des divers éléments, notamment du moteur (heures restantes avant une TBO). Ces opérations d’entretien coûtent tellement cher qu’elles influent énormément sur un prix d’achat. De toute façon, pour acheter un hélico, il faut être formé avant.

A mon avis, l’hélicoptère est à réserver aux passionnés à gros portefeuille. Dans cet article, c’est à la limite du hors sujet, mais j’ai tout de même choisi d’en parler pour que vous ayez un aperçu de tout ce qui de près ou de loin peut voler et nous rendre service.

- Avion léger :

Un avion léger Piper, Cesna, Beech et autre peut également rendre de grands services. Pour opérer, les avions légers ont généralement besoin d’une piste plus importante qu’un UML (bien qu’il existe certains modèles tout-terrain). Il existe des modèles essence ou Diesel ; Un avion léger peut offrir de une à six places (au-delà, c’est plus vraiment léger).

Les coûts d’entretien et d’exploitation sont nettement plus importants que pour des ULM. L’avantage est l’emport qui peut être plus élevé et les vitesses plus importantes. Ceci dit, le coût d’utilisation explose vraiment avec les modèles rapides ayant un gros emport.

Note au sujet de l’essence : En ULM en général, les moteurs utilisent de l’essence sans plomb, soit aéronautique, soit de voiture SP 95 ou SP 98 ; En aviation certifiée, la plupart des moteurs utilisent soit de l’Avgas 100 LL (essence plombée), soit du Jet A1 (kéro, pour turbines ou moteurs Diesel). Ça se trouve facilement dans tous les aéroports et surtout, c’est de meilleure qualité que ce qu’on met dans les voitures.

- Ballons :

Je ne parle que d’aéronef que j’ai piloté au moins une fois et que je connais, je ne parlerai donc pas des ballons.
A priori l’intérêt pour un survivaliste me parait faible (même si dans Jules Verne il y a des fuites en ballons).


- Voiture volantes, tapis volants, chimères et autres éléphants roses :

Je me suis limité ici à inventorier des choses qui existent et qui fonctionnent. Pour ceux qui s’y intéressent et qui envisagent d’ajouter le pilotage d’un des engins décrits ci-dessus à leurs compétences, je me permettrais encore quelques conseils de bon sens (j’ai tellement vu de truc bizarres) :

Pour choisir la bonne machine, il faut se poser les bonnes questions :

- Ai-je un terrain près de chez moi, pas un vieux champ pourri entouré d’arbres et de lignes électriques, un vrai terrain où je suis sûr de pouvoir opérer !
- Ma condition physique est-elle suffisante ? Par exemple pour le paramoteur, c’est un critère important.
- Mon budget est-il réaliste ? Se méfier des annonces/arnaques ou des modèles improbables et involables qui forcément ne se vendent pas cher ! Bien intégrer le coût de la formation, qui peut être très différent d’un endroit à l’autre, ne pas oublier le prix des licences et assurances, éventuellement le prix d’une place de hangar.
- Ce que je pense faire avec la machine convoitée est-il réaliste ? J’ai parlé à des gens qui avaient une idée complètement erronée de l’activité qu’ils souhaitaient apprendre. Si vous tombez sur un instructeur pas trop honnête il ne vous le dira pas, prendra l’argent de la formation, et vous laissera à vos désillusions.
- Une chose saine quand on souhaite entamer une formation, c’est de faire un essai avant (biplace pédagogique…), ne pas hésiter à demander conseil, voir si possible plusieurs écoles, ne pas se jeter a priori sur ce qui parait le moins cher.
- Quand on souhaite acheter une machine (parapente, hélicoptère ou avion, peu importe) il y a une règle d’or : on essaye ! Ce qui veut dire que l’on ne peut acheter une machine qu’en étant capable de la piloter. Ça évite beaucoup de problèmes.

Voilà j’espère vous avoir un peu éclairé sur le sujet. Si certains envisagent de franchir le pas, qu’ils n’hésitent pas à aller se renseigner dans le club le plus proche de chez eux. Même si l’aviation ne vous sauve pas la vie, elle vous fera au moins passer de bons moments de détente !